油耗限值逼近，哪些零部件會(huì)受益？
百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日全面執(zhí)行。1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。工信部相關(guān)人士透露，從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車(chē)設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
2013年度乘用車(chē)燃料消耗量限值規(guī)定中，有22家自主品牌車(chē)企沒(méi)有達(dá)標(biāo)。近日，記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整車(chē)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)第三階段油耗限值問(wèn)題不大，前提是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行全面升級(jí)。但要實(shí)現(xiàn)百公里5升的第四階段油耗限值，挑戰(zhàn)很大。多位采訪(fǎng)對(duì)象告訴記者，對(duì)任何一家整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要達(dá)標(biāo)四階段，都是一個(gè)全方位的系統(tǒng)工程。隨著更加嚴(yán)格油耗限值的逼近，各家汽車(chē)企業(yè)已有了比較清晰的節(jié)能技術(shù)路線(xiàn)。1月14日，記者通過(guò)采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，2018年以前各家車(chē)企的重心仍放在傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)油上，畢竟新能源車(chē)“遠(yuǎn)水救不了大范圍的近火”。那么，在傳統(tǒng)汽車(chē)全方位節(jié)油升級(jí)中，哪些零部件技術(shù)會(huì)得到快速應(yīng)用？
動(dòng)力總成升級(jí)篇■增壓直噴技術(shù)是主流
傳統(tǒng)汽車(chē)一時(shí)肯定不會(huì)消失，目前新能源汽車(chē)大規(guī)模上馬根本不可能，所以讓傳統(tǒng)動(dòng)力更清潔更節(jié)油是現(xiàn)實(shí)之選。
盛博公司調(diào)查稱(chēng)，為了達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，從2016至2020年期間，各車(chē)企整體的燃油經(jīng)濟(jì)性平均每年需保持6.7%的增長(zhǎng)率，對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
應(yīng)對(duì)不同階段的油耗限值，整車(chē)企業(yè)都制定了各階段達(dá)標(biāo)規(guī)劃。長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)所所長(zhǎng)鄧偉在采訪(fǎng)中說(shuō)：“2017年，我們將采用新平臺(tái)產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)從長(zhǎng)安日本、英國(guó)及美國(guó)等國(guó)的研發(fā)中心吸收更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足更高油耗限值要求。目前發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是主流趨勢(shì)，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)會(huì)被國(guó)內(nèi)車(chē)企廣泛應(yīng)用?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，應(yīng)對(duì)油耗限值要求，車(chē)企目前主要采取發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。一汽集團(tuán)應(yīng)對(duì)油耗限制不同階段制定了詳細(xì)的規(guī)劃。滿(mǎn)足第三階段油耗限值，公司在汽油點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫；第四階段，將會(huì)采用汽油點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)加上48伏電壓輔助系統(tǒng)的方法，全面采用第二代缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收、加速輔助以及起停裝置。東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心總工程師龍永生表示，通過(guò)增壓技術(shù)，提高壓縮比技術(shù)以及輔助措施對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)。
從整車(chē)企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)可見(jiàn)，渦輪增壓 缸內(nèi)直噴是國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企的主流選擇。
哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)劉科研接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化升級(jí)，渦輪增壓技術(shù)是必然采用的。無(wú)疑博格華納、霍尼韋爾、上海菱重等渦輪增壓企業(yè)的市場(chǎng)需求會(huì)增大。另外，缸內(nèi)直噴也是必須的。博世、德?tīng)柛?、大陸等企業(yè)擁有成熟的缸內(nèi)直噴技術(shù)，未來(lái)他們會(huì)獲得來(lái)自國(guó)內(nèi)車(chē)企更多的需求?！?/span>
1月14日，霍尼韋爾中國(guó)區(qū)技術(shù)經(jīng)理全彬接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“汽油機(jī)要達(dá)到‘小馬拉大車(chē)’的功率，配增壓是比較成熟的技術(shù)路線(xiàn)。當(dāng)前渦輪增壓企業(yè)非?？春贸擞密?chē)領(lǐng)域。奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)、上汽等眾多自主品牌車(chē)企都是我們的客戶(hù)，與去年相比，這些客戶(hù)2015年的需求量明顯增加?！比ツ?，除霍尼韋爾外，博世馬勒、博格華納等多家渦輪增壓生產(chǎn)企業(yè)在華擴(kuò)大產(chǎn)能。
■起停裝置等節(jié)能產(chǎn)品有望普及
“大家心里都明白，要滿(mǎn)足第四階段油耗限值，完全依靠傳統(tǒng)汽油機(jī)是不可能實(shí)現(xiàn)的，那時(shí)混動(dòng)以及起停技術(shù)必然被更多整車(chē)企業(yè)采用?！眲⒖蒲懈嬖V記者。一汽集團(tuán)在規(guī)劃中也明確提出，應(yīng)對(duì)第四階段油耗法規(guī)將全面采用起停裝置等節(jié)油技術(shù)。
目前，國(guó)內(nèi)擁有起停技術(shù)的企業(yè)很多，去年年底召開(kāi)的廣州汽車(chē)零部件展上，廣汽部件就展出了自主研發(fā)的起停產(chǎn)品。博世于2013年開(kāi)始推廣起停系統(tǒng)。博世的測(cè)試表明：30%的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的，這意味著車(chē)輛在行駛過(guò)程中大約三分之一左右的時(shí)間都可采用滑行方式。在實(shí)際交通中，滑行功能可以減少10%的油耗。博世董事會(huì)的成員魯爾夫·布蘭德博士表示：“起停系統(tǒng)的滑行功能經(jīng)濟(jì)實(shí)用，且可適配所有類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)，可大幅減少油耗?！?/span>
起停系統(tǒng)之所以這兩年沒(méi)被廣泛采用，由于其成本高，在高速公路上用途不大，它適用城市路況。為了達(dá)到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)肯定會(huì)有很多整車(chē)企業(yè)全面采用起停裝置，畢竟起停技術(shù)節(jié)油效果較為明顯，對(duì)企業(yè)平均油耗有貢獻(xiàn)。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)其他零部件的技術(shù)升級(jí)同樣能夠帶來(lái)節(jié)油效果。劉科研在采訪(fǎng)中介紹，預(yù)計(jì)未來(lái)電控油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置趨勢(shì)。還有能夠滲油的皮帶、缸蓋鑄造、VVT、火花塞等技術(shù)的升級(jí)都能為傳統(tǒng)動(dòng)力帶來(lái)節(jié)油空間。特福發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人員汪洋則認(rèn)為，為了達(dá)標(biāo)，可變排量等以前不怎么用的技術(shù)也會(huì)被整車(chē)企業(yè)采用。
除發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速器多擋位化等技術(shù)都對(duì)節(jié)油降耗有一定貢獻(xiàn)。這些動(dòng)力總成上的零部件在未來(lái)都會(huì)得到更多的應(yīng)用。
車(chē)身輕量化篇“在傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)油上，除了優(yōu)化動(dòng)力總成外，車(chē)身的輕量化、降低風(fēng)阻系數(shù)等諸多共性的節(jié)能技術(shù)將會(huì)廣泛采用?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在采訪(fǎng)中表示。
盡管車(chē)型不同，車(chē)身減重達(dá)到節(jié)油效果不同。但車(chē)身輕了，節(jié)油是肯定的。據(jù)悉，汽車(chē)重量每減少100kg，其每百公里可節(jié)油0.3～0.5升。1月14日，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授王登峰接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“輕量化對(duì)降油耗有一定的貢獻(xiàn)，如果節(jié)油貢獻(xiàn)的各種途徑加起來(lái)100%的話(huà)，輕量化大約能貢獻(xiàn)10~20%的程度?！?/span>
■高強(qiáng)度鋼板熱成形需求大
高強(qiáng)度鋼板熱成形技術(shù)是同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)體輕量化和提高碰撞安全性的最新技術(shù)。目前，合資車(chē)都將高強(qiáng)度鋼熱成形技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)構(gòu)件中。
王登峰說(shuō)：“輕量化受成本等眾多因素制約，尤其是經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)成本壓力非常大。但為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的油耗限值，整車(chē)企業(yè)不排除使用更多的高強(qiáng)鋼熱成形在B柱、車(chē)門(mén)防撞梁及保險(xiǎn)杠防撞梁等安全件上，未來(lái)熱成形相關(guān)的零部件企業(yè)會(huì)受益，市場(chǎng)需求很大?！?/span>
■輕型材料將大面積推廣
在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上，鋁合金已經(jīng)普遍應(yīng)用。目前我國(guó)已有60%的轎車(chē)采用輕質(zhì)鋁合金壓鑄缸體，合資車(chē)基本都采用鋁金壓鑄缸體。王登峰認(rèn)為，鋁制前后保險(xiǎn)杠，目前有些車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，它重量輕，效率高，抗沖擊能力強(qiáng)，性能也好，但成本會(huì)略高。預(yù)計(jì)隨著大批量生產(chǎn)后，可以會(huì)沖淡一些成本壓力，未來(lái)鋁制前后保險(xiǎn)杠的需求會(huì)增加。
此外，鎂合金普遍應(yīng)用在方向盤(pán)骨架和儀表板骨架上。未來(lái)，鎂合金內(nèi)飾骨架的需求量會(huì)增大。但受成本壓力制約，不會(huì)大面積推廣。
王登峰認(rèn)為：“纖維增強(qiáng)復(fù)合材料會(huì)更多地被汽車(chē)采用。比如，玻纖可以用在外飾件上，麻纖增強(qiáng)材料可以用在內(nèi)飾件上。這些零部件質(zhì)輕且成本低，未來(lái)會(huì)得到很好的應(yīng)用。”
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