自主品牌之痛 其實是零部件之“殤”
日前，由《美國汽車新聞》制作的2014年全球汽車零部件企業(yè)百強榜單發(fā)布，日本企業(yè)占到近三成，而來自全球最大車市中國的僅有2家企業(yè)入榜。博世、電裝和麥格納位居前3甲，大陸集團、愛信精機、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、江森自控、采埃孚和李爾進入前10。
在一定程度上，這或許可以解釋為何日本、德國車企在全球市場所向披靡，而中國自主品牌卻在本土市場丟城失地。
2014年豐田全球銷量達到1023萬輛，同比增長3%，連續(xù)三年位居世界汽車銷量第一。大眾全球銷量達到1014萬輛，而在此期間，中國自主品牌銷量757萬輛，市場占有率反而下降兩個百分點以上。
筆者認為，在很大程度上，是自主零部件產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展遲緩，拖累了整車行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計,我國汽車零部件企業(yè)大約有2萬家之巨,但是, 技術(shù)水平普遍較低、規(guī)模較小、占有率不高，更多的是扮演著供給一些諸如玻璃、后視鏡、橡膠件、保險桿等技術(shù)含量較低產(chǎn)品的卑微角色。而跨國公司控制了90%的汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域的市場份額，導致中國汽車零部件行業(yè)“空心化”。業(yè)內(nèi)人士無不痛心的指出，在中國每年高達數(shù)千萬輛的整車當中，所配備的自主關(guān)鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。
改變這種局面，就在于加強政府政策引導、扶植自主零部件產(chǎn)業(yè)。對整車廠使用自主核心零部件進行鼓勵、對社會資本投資自主技術(shù)創(chuàng)新核心零部件給予優(yōu)惠。遺憾的是，2004年版本的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式取消了外商投資零部件的股比限制，為外商以控股或獨資形式在華創(chuàng)建工廠加速擴張、搶占自主零部件企業(yè)的生存空間，客觀上提供了便利條件。而被不斷邊緣化的自主零部件行業(yè)，更加無力走出的散弱差陰影。
而企業(yè)本身，需要眼光向外進行收購、眼光向內(nèi)實現(xiàn)聯(lián)合。
一方面通過國際化資本運作等多元途徑“走出去”兼并重組，迅速獲得先進技術(shù)補齊短板，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。另一方面，改變整車廠家與零部件廠家單打獨斗的傳統(tǒng)做法，加強協(xié)同走聯(lián)合創(chuàng)新之路更重要。
通過參股、控股、股份交換等形式結(jié)成互補合作的利益共同體，讓自主零部件企業(yè)提早介入、參與研發(fā)、協(xié)同配合，降低生產(chǎn)研發(fā)成本、縮短商品開發(fā)周期、加快新品推出節(jié)奏、提升品質(zhì)并穩(wěn)定價格、實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
他山之石，可以攻玉。印度馬亨德拉汽車公司在1997年印度政府放開國內(nèi)汽車行業(yè)以后，為了應(yīng)對日益殘酷的競爭，它采用了利用汽車零部件供應(yīng)商力量進行汽車新產(chǎn)品開發(fā)的新舉措。結(jié)果，馬亨德拉汽車公司總共只花費了1.2億美元（其中還包括改造工廠的費用）就成功開發(fā)出了全新的SUV產(chǎn)品，并由此牢固地捍衛(wèi)了自己在印度中低檔SUV市場的霸主地位。馬亨德拉汽車公司這家自1954年開始幾十年生產(chǎn)低檔SUV老產(chǎn)品、在沒有任何開發(fā)新產(chǎn)品專長及經(jīng)驗，甚至連“變臉改型”之類的開發(fā)都未嘗試過的“落后汽車企業(yè)”，在面對咄咄逼人的跨國集團面前，挺直了自己的脊梁，為印度自主品牌的發(fā)展壯大創(chuàng)造了新的思路。而印度汽車零部件供應(yīng)商以堅強的支撐在使馬亨德拉汽車公司達到了自己的夢想的同時，也使汽車零部件供應(yīng)商自己走出了困境，實現(xiàn)了雙贏?！敖柚嚵悴考?yīng)商的力量，不斷開發(fā)自己整車產(chǎn)品”的模式，值得習慣于拿來主義的中國汽車企業(yè)借鑒。我國土生土長自主品牌生產(chǎn)廠家，也將從中獲得企業(yè)降成本、維護并開拓市場的全新工作理念。
因此，對于自主創(chuàng)新的零部件，自主品牌車企需要眼光長遠的加大配套額度，給其一個充分施展拳腳的舞臺。
應(yīng)當意識到，目前盡管有琳瑯滿目的優(yōu)質(zhì)外資汽車零部件可以利用，但是它會帶來整車成本不可控、市場競爭力下降等風險。只有與自主零部件企業(yè)休戚與共，才能始終較好控制整車成本并維護本土汽車產(chǎn)業(yè)的安全。
跨國汽車公司嫡系零部件公司“近水樓臺先得月的”獲得了源源不斷的在華整車工廠的訂單，而自主零部件企業(yè)常常難以分得一杯羹。在此語境下，來自自家兄弟整車廠的訂單就尤為寶貴。
然而，不幸的是，一些自主零部件企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，遭遇了英雄無用武之地的苦澀?！俺鲇诟鞣N考慮”，近年來，自主品牌整車廠家正愈來愈多的采用兼具品牌和性能優(yōu)勢的外國同類產(chǎn)品。使得自主技術(shù)創(chuàng)新的AMT、ABS、ESP、安全氣囊等產(chǎn)品只能委身于發(fā)展空間狹小的低端配套區(qū)間，步履艱難的蹣跚前行。長期以往，巨額研發(fā)投入無法收回、產(chǎn)品性能持續(xù)改善難以為繼，必然極大挫傷零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的積極性甚至引發(fā)相關(guān)企業(yè)的生存問題。
無獨有偶。我國的一些大型汽車企業(yè)也把先期合作的寶貴機會、后期配套的巨大空間讓給了海外相關(guān)新能源汽車零部件制造商，影響了國內(nèi)企業(yè)的成長發(fā)展。一些新能源汽車產(chǎn)品上出現(xiàn)的美國混合動力裝置、日本動力電池等等，無言訴說了核心技術(shù)方面的自主知識產(chǎn)權(quán)的缺失。有識之士疾呼，新能源汽車行業(yè)有重蹈“核心技術(shù)缺失、產(chǎn)業(yè)空心化現(xiàn)象”覆轍的危險。
汽車零部件的孱弱，造成了自主車企的脆弱。最短的部分決定了整體表現(xiàn)的“木桶原理”，提示我們堅實的自主零部件基礎(chǔ)才能頂托起強大的自主汽車產(chǎn)業(yè)。待到誕生出更多在國際上舉足輕重的大型自主零部件供應(yīng)商，“中國品牌”汽車必然破繭化蝶。
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